分析了杭鋼雙臺面地磅臺面翹起翻轉(zhuǎn)的原因。在一端安裝防翹裝置后效果很好。

　　1 前言

　　杭鋼集團(tuán)公司承擔(dān)進(jìn)出廠檢斤計量的的地磅，是雙臺面和三臺面的，稱量50?60t。2001 年5月，連續(xù)發(fā)生2起(汽車1號秤，3號抨)秤臺面 翹起翻轉(zhuǎn)事故，雖未造成嚴(yán)重后果，但當(dāng)翹起的抨 體落下復(fù)位時，產(chǎn)生較大的沖擊力，會影響地磅的 使用壽命和稱量精度。

　　2.秤臺面翹起翻轉(zhuǎn)的主要原因

　　以雙臺面抨為例，如圖1所示，A臺面下有4 只傳感器，B臺面下有2只傳感器，兩秤臺面之間 用連接件掛靠，秤體與傳感器之間也用連接件連 接，而無緊固螺栓固定。秤體單臺面長7m,秤體總 長為14m。圖1中的PA、PB分別為A、B臺面自重 (3t)，為施加在Q點的負(fù)荷。

　　當(dāng)汽車從A臺面駛?cè)薆臺面時，在兩臺面連接 處Q點產(chǎn)生一個力矩(Px + 0. 5Pk) < k)，同時A 秤臺本身也產(chǎn)生一個相反的力矩PAx L八0c,當(dāng) XLAO30.5t 時，A 秤臺將繞支點O轉(zhuǎn)動，A秤臺左邊翹起，PX越大， 翹起角度越大。

　　一般地說，汽車前軸的負(fù)荷較小，約占整車負(fù) 荷的20%?40% ,后軸約占整車負(fù)荷的60%? 80%。所以，當(dāng)翻?；蜃孕盾嚨榷绦椭劁撆鬈噺腂 秤臺上抨時，秤臺翹起的可能性很小;而從A枰臺 上秤后進(jìn)入B秤臺時，如后軸負(fù)荷為整車負(fù)荷的 80 %，則汽車重超過38. 2t ( = 30.5 / U. 8)就會引起 A秤臺左端翹起當(dāng)過磅汽車為半掛或拖掛等較 長型車時,后軸的負(fù)荷為整車負(fù)荷的60%左右，不 管從哪個方向上秤臺，抨臺都不會翹起。

　　3.預(yù)防翹起的措施

　　為預(yù)防臺面翹起，有幾個方案，例如：增加秤臺 自重;調(diào)整傳感器位置;將秤臺面固定成一體等等’ 但zui簡單*的方法是在A秤臺左端安裝防翅 裝置(見圖1 )，在左邊框上打孔固定鋼板，鋼板位于 秤臺上方(兩者間留有空隙，以免卡死秤臺)。防翹 鋼板或鋼棒也可設(shè)在秤臺下方，鋼板或鋼棒套在與 秤臺固定的框架或圓環(huán)內(nèi)。